Tag: auta Archives

„Důležitá je pokora – abychom z úřednických míst neurčovali, jak bude svět vypadat za deset let,“ říká v rozhovoru europoslanec ODS Evžen Tošenovský. EurActiv s ním hovořil o evropském nařízení, které určuje nástroje pro snižování emisí CO2 z osobních aut do roku 2020. V europoslaneckém výboru pro průmysl, výzkum a energetiku byl Tošenovský k této legislativě stínovým zpravodajem. Jak vnímá aktuální politický vývoj okolo sledovaného návrhu?

Po několikaměsíčním odkládání by měly členské země rozhodovat o osudu nařízení pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů. Německo představilo vlastní návrh, který plnění emisního cíle posouvá o čtyři roky a který by mohl proces projednávání ještě prodloužit. Česká republika chce prý v Bruselu prosadit hlavně vyvážené řešení, které by motivovalo ke snižování emisí, ale nekladlo na výrobce aut zbytečně velké nároky.

Europoslanci a členské země se před nedávnem dohodli na kompromisu ohledně nové legislativy ke snižování emisí CO2 z automobilů. Finální schválení nových předpisů se však odkládá. Podle diplomatických zdrojů je to kvůli silnému tlaku Německa, které hájí zájmy svých automobilek. Mezi členskými státy to prý nevyvolává dobrý pocit.

Na žádost Německa členské státy odložily finální rozhodnutí o svém postoji k evropským nařízením, která se týkají snižování emisí CO2 z aut a dodávek. Česká republika je vůči nové legislativě skeptická, podobně jako ostatní země Visegrádské čtyřky, které se snaží v této otázce na evropské úrovni postupovat společně.

„Každé další snižování emisí CO2 bude stát mnohem víc peněz. Je otázkou, jestli se snížení projeví významným způsobem v celosvětovém měřítku a jestli to za vynaložené finance stojí,“ říká v rozhovoru Antonín Šípek, ředitel sekretariátu Sdružení automobilového průmyslu. EurActiv s ním hovořil o projednávané evropské legislativě, která míří ke snížení množství emisí CO2, jež vypouštějí osobní auta a dodávky.

Členské státy se během neformálních jednání předběžně shodly s europoslanci na kompromisu k nařízení pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů. Dohoda vychází vstříc požadavkům automobilového průmyslu, zároveň je ale podle zúčastněných dostatečně vyvážená. Nevládní sektor upozorňuje, že skutečné emise budou na základě této dohody o něco vyšší, než kolik stanoví cíl.

„Potřebujeme realistické závazky, které může průmysl splnit, aniž by to ohrožovalo jeho konkurenceschopnost na globální scéně,“ říká generální tajemník Evropské asociace výrobců automobilů Ivan Hodač. Emisním cílům pro automobily se EurActiv věnoval již v dnešním článku. Jak se na celou problematiku dívají samotní zástupci automobilového průmyslu?

Nové emisní cíle pro osobní automobily budou pro evropské výrobce znamenat nemalé náklady, automobilky ale proti závazkům neprotestují, říká generální tajemník jejich asociace Ivan Hodač. Jaké mohou mít nové cíle dopady na české výrobce? A jak se na návrh Komise dívají europoslanci ve výboru pro životní prostředí, který dnes (24. dubna) o emisních limitech hlasuje?

Zatímco v Evropském parlamentu se v posledních týdnech debatuje o limitech pro emise CO2 z vozidel do roku 2020, z některých stran lze slyšet volání po dalších závazcích. Pokud EU stanoví přísnější cíle do roku 2025, budou řidiči chráněni před prudkými nárůsty v cenách paliv, tvrdí sdružení evropských spotřebitelských svazů. Proti se staví automobilový průmysl i někteří politici.

Díky snižování emisí CO2 z osobních aut a dodávek lze ušetřit velkou část nákladů na palivo, ukazuje nová studie. Inovace ovšem zvyšují cenu vozu, namítá automobilový průmysl, který poukazuje na náročnost stanovených cílů. Podle zelených organizací by ale cíle mohly být ještě ambicióznější. Hovoří se také o potřebě spolehlivější metody testování.

V případě nové legislativy o emisích CO2 z osobních automobilů a dodávek se na půdě EU střetávají dva přístupy. Environmentální organizace tvrdí, že cíle pro automobilky by mohly být přísnější, zatímco průmysl se obává o svou konkurenceschopnost. Co si o tom, myslí čeští výrobci aut nebo zástupci ČR v Evropském parlamentu?

Lehké užitkové vozy mohou vypouštět méně emisí, než se předpokládalo, a může je to stát mnohem méně, než si Evropská komise původně myslela. Malé a střední podniky proto žádají, aby se cíle pro emise z dodávek zpřísnily. Automobilový průmysl ale poukazuje na to, že pro své investice potřebuje plánovací jistotu.

K investicím do zelenějších technologií by mohly výrobce automobilů motivovat tzv. superkredity pro emisně méně náročná auta. Podle automobilek by se měl systém superkreditů rozšířit, podle environmentálních organizací omezit. Rozděleni jsou i europoslanci, kteří se dnes (24. ledna) legislativou k emisím z aut zabývají ve výborech.

Evropská komise by příští rok ráda stanovila nové cíle pro emise CO2 vypouštěné automobily. Podle zpravodaje parlamentního výboru pro životní prostředí ale nemá smysl tolik pospíchat. V návrhu své zprávy k legislativě týkající se emisí z aut přišel také s dalšími návrhy, které plány Komise upravují.

Elektromobily neboli auta na elektrický pohon mají nového fanouška, kterým je papež Benedikt XVI. Novináři jej tento týden zachytili, jak si nový vůz vybírá přímo ve svém letním sídle v Castel Gandolfo.

Vodíková auta jsou ekologická, svižná a tichá. Na jejich komerční využití se ale teprve čeká. Přední světové automobilky jako Mercedes, Honda nebo Toyota plánují jejich uvedení na trh během příštích několika let. Jejich masovějšímu rozšíření však bude přinejmenším zpočátku bránit malý počet čerpacích stanic.

Žebříčku nejekologičtějších vozidel, který každoročně sestavuje Německý dopravní klub (VCD), vévodí letos čtyři hybridní vozidla japonských automobilek Toyota a Lexus. Bodovala také Škodovka. Aktuální hodnocení sdružení zveřejnilo koncem minulého týdne.

Evropská komise chce automobilky motivovat k rychlejšímu zavádění inovací snižujících emise skleníkových plynů. Pokud výrobci do nově vyráběných osobních vozidel začnou zavádět předem schválené „ekoinovace“, dostanou zdarma emisní povolenky. Vyplývá to z nařízení, které včera schválila Evropská komise.

Europoslanci včera (15. února) schválili nová pravidla pro snížení emisí u lehkých užitkových aut. Odsouhlasené emisní limity však nejsou tak přísné, jak původně navrhovala Evropská komise. Finální verzi legislativy kritizují ekologové.

Od pondělí 7. února musí mít každý vyrobený osobní automobil v EU zabudované světlomety, které se automaticky zapnou za denního světla. V Česku se nová povinnost projeví jen technicky.

Maximálně 175 gramů CO2 na kilometr budou moci vypouštět lehká užitková auta vyrobená v EU po roce 2017, shodla se podle týdeníku EuropeanVoice včera (15. prosince) Evropská unie.

Pokud chce EU dosáhnout snížení objemu emisí CO2, bude potřebovat dlouhodobou strategii pro alternativní paliva. Vyplývá to z pracovního dokumentu Evropské komise, do kterého měl EurActiv možnost nahlédnout.

Nová koaliční vláda ve Velké Británii se zavázala, že během příštích 18 měsíců věnuje 43 milionů liber na vývoj elektromobilů. Motoristé na ostrovech se mohou těšit na dotaci až do výše pěti tisíc liber na jeden ekologický vůz.

Šrotovné, jež německá vláda přijala ve snaze pomoci německým automobilkám potýkajícím se s důsledky finanční a hospodářské krize s největší pravděpodobností zneužívají překupníci, kteří auta oficiálně určená k sešrotování prodávají do zahraničí. Podle německých kriminalistů mohlo být od zavedení šrotovného nelegálně vyvezeno až 50.000 „vraků“.